Untersuchungen über technisch-wirtschaftlich günstige Ausbauelemente für niveaufreie Straßenverkehrsanlagen in der Stadt

2. Versuchsdurchfiihrung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 3. Definition der wichtigsten Begriffe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 4. Ausgangswerte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 5. Ansatz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 6. Einfiihrende Bemerkung iiber Bedeutung und Beurteilung der auf- stellten Regressionsgleichung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 7. Die stochastische Funktion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 8. Reststreuung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 9. BestimmtheitsmaB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 10. Ursachen fiir kleines B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 11. Priifung der Wirksamkeit einer EinfluBgroBe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 12. Ursachen fiir kleinen Priifwert t . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 13. Das innere BestimmtheitsmaB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 14. Uber die Losbarkeit von linearen Gleichungssystemen . . . . . . . . . . . . . . 115 15. Vermeidung groBer innerer Abhangigkeiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 16. Auswahl der wesentlichen EinfluBgroBen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 17. Die Konstante der Regressionsgleichung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 18. Untersuchung der Fehlerkurve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 19. Priifung der Existenz des BestimmtheitsmaBes B. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 20. Schematisierung und Programmierung der Rechenarbeit . . . . . . . . . . . . 132 21. Beispiele . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 Zusammenfassung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 SchluBfolgerung zu Teil I und II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143 6 TElL I Vorbereitende Untersuchungen; Entwicklung einer MeBmethode SOWle eines Rechenprogramms zur mathematisch-statistischen Auswertung der MeBergebnisse mit Hilfe eines Elektronenrechners 7 1. Einleitung 1. 1 Allgemeine F orderungen Es besteht die Aufgabe, an niveaufreien StraBenverkehrsanlagen den Verkehrs ablauf der Zu- und Abfahrtsrampen, besonders im Bereich der Beschleunigungs und Verzogerungsspuren, zu ermitteln. Es gilt daher, eine MeBmethode zu ent wickeln, die derart komplexe Verkehrsvorgange, wie sie an AnschluGstellen niveaufreier Verkehrsanlagen auftreten, erfaGt. Diese MeBmethode solI jedoch nicht komplizierter als notwendig sein und eine relativ leichte Auswertung gewahrleisten. 1. 2 Grundlagen Dies setzt eine Kenntnis der GesetzmaGigkeiten des StraGenverkehrs und damit aller bekannten Grundlagen, die zu Verkehrsbeobachtungen fiihren, voraus.