Schwere Brocken. Regelspurige E-Tenderlokomotiven. Band 3

Hartmann, Hohenzollern, Krauss(-Maffei), Grafenstaden und Borsig Nach dem derzeitigen Stand der Forschunggab es weltweit 2 429 normal- oder breitspurigeTenderlokomotiven der Achsfolge E,also mit fünf Treib- bzw. Kuppelachsen. Wiewohl bei keiner anderen Bauart waren dieseLokomotiven eine überwiegend deutscheSpezialität: Allein 2 121 und damit 87 Prozentdieser Maschinen wurden in Deutschlandgebaut oder eingesetzt.Im dritten von vier Bänden widmen sich dieAutoren E-Tenderlokomotiven der HerstellerHartmann, Hohenzollern, Krauss(-Maffei),Grafenstaden und Borsig, die zwischen1905 und 1944 insgesamt 239 dieser Lokomotivengeliefert haben. Mit der sächsischenBauart XI HT (Reichsbahn-Baureihen 9419 und 9420) wird dabei ausführlich diezweithäufigste E-Tenderlok-Bauart der Weltbeschrieben.Eine weitere Reichsbahn-Bauart war diepfälzische T5 (Baureihe 940).Grafenstaden baute darüber hinaus für die„Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen“und für die KPEV die bewährten BauartenT16 und T161. Von diesen gelangtenebenfalls eine ganze Reihe zur Reichsbahnund sogar zur Deutschen Bundesbahn.Die 23 Hohenzollern-Loks liefen für achtIndustriebahnen, die NiederländischenStaatsbahnen und für die altehrwürdigeKöln-Bonner Eisenbahn (KBE).Stark an ELNA-Kleinbahn-Lokomotivenerinnerten die Krauss(-Maffei)-Fünfkupplerder Kassel-Naumburger Eisenbahn (KNE),von denen heute sogar noch eine Lokomotiveeinsatzfähig ist.Die Traditionsfirma Borsig steuerte ganzevier E-Kuppler für eine oberschlesischeSandbahn und für Frankreich bei.